以星航运(ZIM)船公司
以星航运(ZIM)是世界上最大的集装箱航运公司之一。以星航运(ZIM)为Ofer Brothers Group Ltd下属的Israel Corp.所拥有。以星航运(ZIM)经营着27条可抵达各大陆的定期班轮，拥有一支由90多艘船舶组成的船队，停靠世界上265个港口。目前，以星航运(ZIM)已在大连、营口、北京、天津、青岛、杭州、连云港、南京、上海、宁波、温州、厦门、福州、广州、深圳、蛇口等地设立了分公司或联络代表处，同时在重庆、武汉、张家港等长江沿线建立代理网点，为广大客户提供广泛的集装箱航运服务。以星航运(ZIM)在中国大陆大力发展出口业务的同时，一直致力于开拓进口业务，目前已承接美洲、欧洲、地中海、非洲西部、澳洲及东南亚、日本、中东、黑海至中国大陆的进口货物。
阳海海运(YSC)
阳海海运(YSC)总部位于韩国首尔，航线网罗世界各地，包括中国、日本、新加坡、印度、孟加拉国、缅甸和泰国等，主要致力于近洋航线运输。其中，阳海海运(YSC)在中国分别在厦门、汕头拥有自己的机构。由于受严重的资金短缺、油价高涨、设备租赁费上涨、同行竞争激烈及日本3月地震的灾难性冲击的影响，从事亚洲区内航运的韩国阳海海运(YSC Line)在申请破产保护后近日开始暂停营业。
阳明海运(YML)
阳明海运(YML)成立于1972 年12月28日，总公司设立于台湾省基隆市。截至2006年12月底止，阳明海运(YML)拥有 80 艘营运船舶，承运能量高达410 万载重吨/ 32.1万TEU，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。阳明海运(YML)是平均船龄更全球最年轻的公司之一。
阳明海运(YML)主营国际定期货柜运输，航线包含亚洲-北美西北、亚洲-北美西南、亚洲-北美东岸、亚洲-东、西地中海、亚洲-北欧、亚洲/红海、北欧-北美东岸、地中海-北美东岸、印度-北美东岸、北美东岸-南美、地中海区间、亚洲区间等。
阳明海运(YML)于台湾北部之台北市、基隆，中部之台中市及南部之高雄市设有分公司或办事处，服务范围涵盖亚、美、欧三大洲，广达63个国家，全球共有177余个营运服务据点。
阳明海运(YML)在台湾基隆、高雄、台北港与美国洛杉矶、塔科马和比利时安特卫普及荷兰鹿特丹等港口经营专用货柜码头，强化运输效率。
阳明海运(YML)在台湾高雄港区内设有唯一具备多温层的大型温控物流中心，并在欧洲、美洲与中国大陆等主要港口设有专属物流据点，提供高效率的物流服务网；阳明海运(YML)同时在台湾、英国、美国及中国等地，成立专营货柜拖车运输公司。
万海航运(WHL)
万海航运(WHL)成立于1965年2月24日，总部设于台湾台北，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间的原木运输为主。1976年，万海航运(WHL)将原有的原木船改为全货柜轮，迈入了全货柜化运输服务的时代。
万海航运(WHL)是亚洲地区规模最大、航次最密集、服务网络最完整的亚洲区间航商。
迄至目前，万海航运(WHL)共开辟了22条航线，55个直靠港，同时拥有60艘货柜轮的船队，航点更涵盖了台几乎整个亚太地区皆在其营运范围内。
阿拉伯轮船(UASC)
阿拉伯轮船(UASC)成立于1976年，总部设立于科威特。阿拉伯轮船(UASC)是世界上最大的中东地区干散货海运公司。
阿拉伯轮船(UASC)是世界上干货到中东最大的海运承运人，主要服务于阿拉伯海湾，还涉及红海和印度次大陆，非洲大陆等地区。阿拉伯轮船(UASC)有固定班轮来运输货物，范围覆盖中东地区大部分港口。在海湾战争中，阿拉伯轮船(UASC)仍旧保持不间断的和经常性的航运服务。
德翔航运(T.S.LINES)
德翔航运(T.S.LINES)创立于2000年，总部设于台湾。经营初期，德翔航运(T.S.LINES)仅一条专用船经营台港间航线。2007年3月，德翔航运(T.S.LINES)已营运有16条专属货柜轮，并运用与其它船公司各项合作模式，提供亚洲及中东地区客户近三十条服务航线。
德翔航运(T.S.LINES)先后成立高雄 、台中 、胡志明市 、深圳、广州、上海、马来西亚分公司及办事处。德翔航运(T.S.LINES)仍将陆续扩充船队与船舶设备，并积极开辟新航线，期许成为远东地区航次最密集、服务网络最完整的航运公司。
世腾船务(STX)
世腾船务(STX)总部在韩国首尔，成立于1966年5月28日。
1966年，世腾船务(STX)从Pan Ocean散装货船有限公司购买了4艘5.4万吨级的油轮，并订购了32.4万吨载重级的超大型油轮。由此开始，经过数十年的发展，世腾船务(STX)已 发展成为拥有86艘自有集装箱船，以及308艘租用集装箱船的大型集装箱班轮公司。世腾船务(STX)主要运营的航线是近洋航线以及东南亚航线，尤其是中 日、中韩和日韩航线在集装箱班轮市场极具竞争力。
2009年，世腾船务(STX)被纳入摩根士丹利资本国际韩国指数，并获得“工业标准勋章”的荣誉。
西特福(SPLIETHOFF)
西特福(SPLIETHOFF)，于1921年在荷兰阿姆斯特丹创立，是荷兰最大的船公司，下属子公司包括：BigLift Shipping、Sevenstar、Wijnne Barends 和Transfennica。
目前，西特福(SPLIETHOFF)船队已拥有 100 余条多用途/双甲板/方体/敞开舱口设备船，均为劳式1A级，荷兰旗，平均船龄在十年内，船舶载重吨在 9,500 - 21,000 吨之间，船吊负荷在40-120吨，可起吊重量达235吨的设备。2010年，8 条12,500 载重吨的"F"型船又将加入西特福(SPLIETHOFF)船队。
西特福(SPLIETHOFF)所接的货物以钢材、化学品、设备、大件和车辆等高值货为主。
海丰国际(SITC)
截止2011年12月31日，海丰国际(SITC)共运营49艘集装箱船舶，其中自有集装箱船舶15艘；同时，海丰国际(SITC)开辟了中国-日本 、中国-韩国、中国-东南亚、大陆-香港、大陆-台湾 、日本-台湾、日本-东南亚、韩国-香港、韩国-东南亚、台湾-香港等53条航线。
自2006年起，海丰国际(SITC)一直是中国最大的非国有航运物流公司（以收入计）。
中外运集运(SINOTRANS)
中外运集运(SINOTRANS)于1998年5月28日在上海组建，主要负责集中经营并统一管理中国外运系统全球集装箱班轮运输业务，是中国对外贸易运输（集团）总公司麾下的专业化公司。
中外运集运(SINOTRANS)在天津、山东、北京、辽宁、深圳、宁波、厦门等地开设了分公司，经营着由中国主要港口到日本、韩国、香港、台湾、东南亚等国家和地区的多条集装箱班轮航线。
中外运集运(SINOTRANS)在主要业务范围为：承办国际海上集装箱运输业务；经营国内沿海及长江中下游普通货船（含集装箱）运输；承办进出口货物的国际运输代理业务。
长锦商船(SINOKOR)
长锦商船(SINOKOR)成立于1989年，正值中韩建交前的三年之际，史无前例地开辟了中韩海上集装箱直航班轮航线。
今天，长锦商船(SINOKOR)的服务网络遍布了韩国、中国、日本、俄罗斯、越南、泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、印度、缅甸、柬埔寨、孟加拉国、阿联酋和巴基斯坦等16国家，所经营的远、近洋国际集装箱班轮航线涵盖韩国的釜山、蔚山 、光阳 、仁川 、平泽 、马山 、大山、群山和东海港9个港口，中国的上海、青岛、天津、大连、威海、宁波、南京、张家港、厦门、汕头、福清和蛇口12个港口及日本的东京 、横滨 、名古屋 、神户 、大阪 、下关、门司、细岛 、新泻和四日(YOKKAICHI)等20多个港口，亦开辟的国际直航服务网络遍及全球近60多个主要港口。
目前，长锦商船(SINOKOR)已在中国的上海、青岛、天津和大连等地设立了16家在华分公司及办事处，日本、香港、印度尼西亚、泰国、马来西亚、越南和新加坡等地也纷纷设立了海外分公司及办事处，现麾下设立的海内外分支机构已多达34家。
发展至今，长锦商船(SINOKOR)已形成了拥有40艘自营船舶、15艘非自营船舶，总运大规模近3,000,000载重吨，80,300个标准箱并配有2,000专业化冷藏箱的集装箱船队规模。
印度国航(SCI)
印度国航(SCI)成立于1961年10月2日，由东、西方航运公司组合而成。成立初期，印度国航(SCI)从印度沿海做起，初期只有19艘船。如今，印度国航(SCI)已经成为世界上知名的大型海运公司，在全球10多个地区进行航运贸易运输，自有船
南非航运(SAFMARINE)
南非航运(SAFMARINE)成立于1946年，总部设在安特卫普，由南非的Safmarine和比利时的CMB-T合并而成。这两家公司活跃于非洲、中东和印度次大陆。
南非航运(SAFMARINE)船队拥有约40 艘自有及租用船只，每年能运输60 多万个标准箱，注重温度控制，并擅长于熟练地对超限货物进行特殊处理。
宏海箱运(RCL)
宏海箱运(RCL)，是一家在泰国上市，以新加坡为营运中心和转运基地，立足于亚洲的大型船运集团。
宏海箱运(RCL)创立于1979年，以一艘租赁船舶“Weser Broker”经营曼谷和新加坡间每周一班的支线集装箱运输业务开始了其发展的历程。
1990年，香港-厦门航线的开通标志着宏海箱运(RCL)进军中国市场。1992年，宏海箱运(香港)有限公司在香港设立，旨在进一步拓展北亚，尤其是中国的航运市场。1995年，宏海箱运(RCL)开通了新加坡-上海航线。
2000年，宏海箱运(RCL)在上海设立了独资的宏海箱运船务有限公司，并以此为中国区总部来领导和协调中国地区的业务开拓和发展。至今，宏海箱运(RCL)已在天津、青岛、宁波、厦门、深圳、广州和佛山设立了7家分公司。
海南泛洋(POS)
海南泛洋(POS)成立于2009年初，总部位于海南洋浦，是中国新兴的国有综合性航运企业，经营范围涉及国际国内集装箱运输及相关业务领域。
海南泛洋(POS)目前的运营中心设立在上海，现在美国、澳大利亚、香港等地拥有5家控股合资代理公司，上海、宁波、天津、营口、大连、广州、深圳和洋浦港等国内沿海主要港口拥有25个分公司和子公司，员工总人数已逾500人。
目前，海南泛洋(POS)开设了12条内外贸干支航线，形成了贯通中国南北，以美洲、澳洲、北部湾、香港和越南等区域为辐射点的全球架构，拥有和控制的集装箱船舶达18艘，运力32,722万TEU。以集装箱运载能力计，海南泛洋(POS)全球排名第38位，国内排名第4位，“泛洋速度”名扬海内外。
<太平船务(PIL)
太平船务(PIL)由张允中先生于1967年在新加坡成立，于19世纪60年代率先进入中国市场。
目前，太平船务(PIL)已有16支每周一班停靠中国的航线，分公司遍布中国，已设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京等10家分公司以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌和重庆等13个办事处。
太平船务(PIL)的集装箱运输服务航线覆盖了整个远东地区到欧洲、黑海、加拿大、红海、波斯湾、东非、非洲南部和西部、澳大利亚、新西兰、南美洲东海岸及美国西海岸，还拥有专业的支线，覆盖了东南亚、孟加拉湾及印度东岸的大部分港口。
截至2008年10月，太平船务(PIL)已拥有108艘自有集装箱船，总运力达到184,992TEU。
东方海外(OOCL)
东方海外(OOCL)由董浩云（董兆荣）于1947年成立于香港，是一家集装箱航运与物流服务公司。东方海外(OOCL)是东方海外（国际）有限公司 (OrientOverseas(International) Limited，OOIL)的全资子公司，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。
在顶盛时期，东方海外(OOCL)拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队，曾是世界七大轮船航运公司之一，还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号(Seawise Giant)。
目前，东方海外(OOCL)拥有装载量由2,500-8,063TEU，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。今天，东方海外(OOCL)在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
日本邮船(NYK)
日本邮船(NYK)自1885年成立以来，一直保持着日本航运界的领导地位，不仅承载货运量最大，而且航次最密集。
日本邮船(NYK)不仅提供内陆运输和相关的国际性后勤服务，也提供豪华船仓和各种休闲娱乐船仓。
目前，日本邮船(NYK)提供中国/日本－美西，中国－美东，中国－地中海、中国―欧洲，中国―中南美/加勒比海，中国—非洲、中国到澳洲等航线服务。
2000年3月，日本邮船(NYK)成立了日本邮船集团物流（中国）公司，总部设在上海。日本邮船(NYK)重点是转运、内陆运输、仓储和联合服务。所有这些业务都在飞速发展。有五家分公司（广州、福州、厦门、青岛和天津），还有六个办事处（大连、无锡、苏州、南京、宁波和武汉），目标一致，充当全球扩张先锋。
东方海皇(NOL)
东方海皇(NOL)是在新加坡注册的全球运输和物流公司，在亚洲有150多年的经营历史，目前是新加坡股票市场上最大的运输公司。
东方海皇(NOL)是世界十大集装箱码头经营商之一。东方海皇(NOL)麾下的美国总统轮船公司是全球十大集装箱运输公司之一，拥有超过100艘集装箱船的船队，在华共有40个分公司及代表处。
目前，东方海皇(NOL)的海上集装箱运输业务均由旗下的美国总统(APL)完成。
尼罗河航运(NDS)
尼罗河航运(NDS)，是一家专业经营西非航线的荷兰船公司。尼罗河航运(NDS)以西非安哥拉、加蓬、刚果和民主刚果等国家为中心，专业打造了欧洲—西非、远东—西非、南美—西非三条直航。2006年8月，尼罗河航运(NDS)开辟了远东——西非的直航，主要承接到纳米比、洛比托 、罗安达、马塔迪 、黑角 、利伯维尔、卡宾达 、索约 、博马 、杜阿拉集装箱和大宗散杂货。
尼罗河航运(NDS)的航线优势：
在西非这个特殊的区域，作为一家经营近30年而一直保持高速发展的公司，尼罗河航运(NDS)在西非目的港的服务具有其他公司无法比拟的优势：
1．和西非各国的海关及港区关系紧密，尼罗河航运(NDS)的船具有优先靠泊的优势。在罗安达(LUANDA) ，尼罗河航运(NDS)有自己码头和操作工人。罗安达(LUANDA)作为西非压港最严重的港口，经常船到后5天靠不上港，但尼罗河航运(NDS)的船是随到随靠，完全不会影响客户清关提货。
2．清关能力强。尼罗河航运(NDS)和当地政府合作成立的清关公司，在其他船公司需要2周才能清关的情况下，可保证2-3天内清完关让客户提货。
3．目的港收费低。客户走其他船公司拆箱提货完毕，需要把集装箱送还到当地海关指定的堆场并支付高额的费用，而尼罗河航运(NDS)的空箱则可直接还回港区，无须支付任何额外的费用。